מה זה מנועים ימיים
מנועים ימיים הם הלב והנשמה של כל כלי שיט - מסירות פנאי קטנות ועד ספינות משא ענקיות. מכונות חזקות אלו נועדו לעמוד בתנאים הקשים של הים הפתוח תוך מתן הנעה אמינה ויעילה. הבנת הסוגים השונים של המנועים הימיים ותכונותיהם העיקריות חיונית לכל מי שמחזיק, מפעיל או מתחזק כלי שיט.
היתרונות של מנועים ימיים
עלויות דלק נמוכות יותר
בעוד שגם שמן גז ימי (MGO) וגם סולר ימי (MDO) משתנים כל הזמן בעלות, בממוצע, סולר עולה פחות מבנזין. התברר שדיזל עומד על ממוצע של 2.50 דולר לליטר, בעוד שהדלק הימי עומד על 2.97.1 דולר בממוצע, למרות שזה אולי לא נראה כמו הבדל משמעותי, עבור ספינות גדולות יותר המשייטות בתדירות גבוהה, סולר בסופו של דבר הוא הבחירה החסכונית יותר. אז, חיסכון בכסף על דלק הוא אחד היתרונות הנחשבים ביותר של מנועי דיזל ימיים.
פחות דליק
יתרון נוסף של מנועי דיזל על פני מנועי בנזין הוא הבטיחות. דיזל הרבה פחות דליק מבנזין. רק לחץ חזק ולהבה מתמשכת יכולים להצית סולר.2 לדלק יש נקודת הבזק בין 52 ל-96 מעלות (126 ו-205 מעלות F). לשם השוואה, בנזין הוא נוזל דליק עם נקודת הבזק של -40 מעלות (-40 מעלות F). זה נותן מספיק אדים כדי ליצור תערובת שריפה באוויר או בתחתית הסירה. לסיכון דליקות נמוך יותר, מנוע דיזל ימי הוא האפשרות הבטוחה יותר.
חסכון באנרגיה
באופן כללי, למנועי דיזל ימיים יעילות וחסכון גבוהים יותר מאשר עמיתיהם המונעים בבנזין. במאמר שפרסם המכון הטכני האוניברסלי, הם מצאו שמנועי דיזל יעילים יותר בתרמית ב-20 אחוז ממנועי גז בממוצע. כתוצאה מכך, צריכת הדלק שלהם עולה ב-20 אחוזים.3 לדלק יש יותר פוטנציאל אנרגטי לליטר מאשר בנזין, מה שאומר שיאכטות המונעות בדיזל נוסעות יותר עם פחות דלק.
אֲרִיכוּת יָמִים
מנועי דיזל ימיים ידועים באורך החיים שלהם. מנועי בנזין מורכבים מהרבה יותר חלקים ולכן יש סיכוי גבוה יותר להתקלקל. מנוע הבנזין הימי הממוצע פועל כ-1,500 שעות לפני שהוא מצריך שיפוץ גדול על ידי מומחי שיקום ימי. לשם השוואה, מנוע דיזל פנימי מתוחזק היטב מחזיק מעמד בסביבות 5,000 עד 8,000 שעות ללא שיפוץ גדול. אם אתה רוצה להחזיק יאכטה גדולה יותר ומצפה להשתמש בה באופן קבוע, בחר מנוע דיזל ימי עמיד לאורך זמן.
-
![מנועי יאכטה]()
מנועי יאכטהמנועי יאכטה חיוניים להפלגה חלקה ואמינה בכל תנאי הים. מנוע חזק מספק חווית שייט מהנה, בין אם במפרץ שקט ובין אם בים הפתוח. מנועים איכותיים מציעים לא רק את הכוח הדרוש, אלא גם יעילות ואמינות מעולים. -
![מנוע דיזל ימי]()
מנוע דיזל ימימנועי דיזל ימיים ממלאים תפקיד חיוני בהנעת ספינות ומאפשר סחר ימי עולמי. מנועים אלה אמינים, חסכוניים בדלק ובעלי חיי שירות ארוכים הם הבחירה הראשונה ליישומים ימיים. -
![מנועי יאכטות]()
מנועי יאכטותעבור יאכטות ואומנות הנאה, מנועי SIDA מציע כונני דיזל במהירות גבוהה וקומפקטית. כל מנועי SIDA להצטיין באמצעות פיתוח כוח גבוהה שלהם גם בטווח מהירות נמוכה-עם צריכת דלק נמוכה מאוד. -
![מנועים ימיים במהירות גבוהה]()
מנועים ימיים במהירות גבוהה4V ימית סדרת מנוע SIDA משתנה מבוסס על טכנולוגיה מתקדמת בינלאומית. בהתאם לדרישות התקן, כלל ולקוחות, מערכת הבעירה משופרת, מערכת היציאה והשקע, מערכת קירור ומערכת תפוקת החשמל. -
![מנוע דיזל ימי]()
מנוע דיזל ימיאנחנו אחד של יצרן מנוע דיזל הגדול ביותר, יצואנית בסין. המוצרים שלנו כיסוי הראשי יחיד-גליל ומנוע דיזל מרובה מנשא-גליל. זה יחידות כוח אידיאלי עבור מנוע ימיים, כלבלב הקבוצה להגדיר וכו '.
מדוע לבחור בנו
שירות לקוחות
אנו זוכים בכבוד שלך על ידי אספקה בזמן ובתקציב. בנינו את המוניטין שלנו על שירות לקוחות יוצא דופן. גלה את ההבדל שזה עושה.
שירות חד פעמי
אנו מבטיחים לספק לך את התשובה המהירה ביותר, את המחיר הטוב ביותר, את האיכות הטובה ביותר ואת השירות השלם ביותר לאחר המכירה.
בקרת איכות
יש לנו תהליך אבטחת איכות קפדני על מנת להבטיח שכל השירותים שלנו עומדים בסטנדרטים הגבוהים ביותר של איכות. צוות האנליסטים האיכותיים שלנו בודק כל פרויקט ביסודיות לפני מסירתו ללקוח.
טכנולוגיה חדישה
אנו משתמשים בטכנולוגיה ובכלים העדכניים ביותר כדי לספק שירותים באיכות גבוהה. הצוות שלנו בקיא במגמות וההתקדמות העדכניות ביותר בטכנולוגיה ומשתמש בהן כדי לספק את התוצאות הטובות ביותר.
תמחור תחרותי
אנו מציעים מחירים תחרותיים עבור השירותים שלנו מבלי להתפשר על האיכות. המחירים שלנו שקופים, ואנחנו לא מאמינים בחיובים או עמלות נסתרות.
שביעות רצון של לקוח
אנו מחויבים לספק שירותים באיכות גבוהה העולה על ציפיות הלקוחות שלנו. אנו שואפים להבטיח שלקוחותינו יהיו מרוצים מהשירותים שלנו ועובדים איתם בשיתוף פעולה הדוק על מנת להבטיח את מענה לצרכיהם.
חשוב לזכור שמנועים ימיים שונים באופן משמעותי ממנועי רכב וכלי רכב אחרים. זה נובע מהעובדה שהם בנויים עבור סביבות שונות מאוד. מנועי ימית נתונים בדרך כלל לתנאים קשים הרבה יותר. כתוצאה מכך, הם דורשים שינויים המבטיחים שהם יכולים לעמוד בסביבה שבה הם צריכים לפעול.
הנה כמה הבדלים עיקריים שכדאי להיות מודעים אליהם
בחירת מנוע והגנה מפני קורוזיה
בדרך כלל, לחדר המנועים של סירה יש יותר כוח - הסיבה לכך היא שמנועים ימיים נוטים לאבד מעט כוח לחימום. הם יכולים גם לאבד כוח עם הזמן אם האביזר הופך מחוספס או פגום. כדי להגן על הכוח הזה מפני האלמנטים הקשים יותר, אתה יכול לשמור על קורוזיה במפרץ עם ציפוי בדרגה ימית ואנודות אבץ להקרבה.
אמצעי בטיחות
בניגוד למקביליהם לרכב, מנועים ימיים כוללים שיקולי בטיחות נוספים הנחוצים למנועים שאינם בשימוש בתדירות גבוהה - סירות נוטות לשבת לתקופות ארוכות יותר. רכיבים כמו האלטרנטור והסטרטר מוגנים מפני ניצוצות פנימיים המהווים יותר סיכון אש בתא מנוע סגור. כיבויים אוטומטיים נפוצים גם כאשר תנודות בטמפרטורה עלולות להתרחש באופן פתאומי יותר אם קירור המים נסתם, או נוזל הקירור בלולאה סגורה אוזל.
מערכות דלק ופליטות
תנאים מנומרים עלולים לגרום לבעיות במערכות הדלק והפליטה הימיות. אז מערכת פליטה של סירה נועדה למנוע לחץ חוזר ולהפחית את הסיכוי לדליפה של אדי פליטה לתוך תא המנוע. השינויים במערכת הדלק כוללים צינורות עבים יותר מאשר מנועי רכב. למרות הקוטר החיצוני המוגדל, יש להם אותו קוטר פנימי כדי להגן עליהם טוב יותר מפני שריפות בתא המנוע ולהפחית את קצב החדירה.
כיצד פועלים מנועים ימיים
בדומה למנועי רכב, מטרתו של מנוע ימי היא לאפשר לכלי שיט להניע את עצמו באמצעות בעירה פנימית. דלק מוזרק לתוך הצילינדרים שם הוא מתלקח. הבעירה שנוצרה דוחפת בוכנה המסובבת גל ארכובה, שמניעה את המדחף של הסירה.
הבדל גדול כאן הוא שהאנרגיה המכנית בסירה מחולקת ישירות להילוך אחד - בניגוד לחלוקה לארבעה או יותר עבור מכונית. משמעות הדבר היא שמועיל יותר למנועים ימיים לנצל מומנט נמוך בקצב קבוע יותר להנעה דרך מים מאשר אחוז משתנה של כוח סוס לסירוגין, כפי שהיית עושה עם מכונית על כביש.
באיזה סוג דלק משתמש מנוע ימי
כמה מנועים חיצוניים בסירות קטנות משתמשים בבנזין, בעוד שחלק מהכלים הקטנים עד בינוניים כמו סירות צרות ויאכטות נוטים להשתמש בדיזל. ספינות גדולות יותר המשמשות למשלוח מסחרי או הפלגות למרחקים ארוכים ישתמשו בדלק בונקר - דלק צפוף מאוד, בעל אנרגיה גבוהה. עם דלק בונקר, קצת הולך רחוק, מה שהופך אותו לאחת האפשרויות הזולות ביותר. יתרה מכך, מכיוון שהוא נחשב למרכיב שיורי בתהליך הזיקוק של נפט גולמי, הוא גם זול בהרבה לרכישה.
חומר המשמש לייצור מנוע ספינה
החומר המשמש לייצור מנוע הספינה וחלקי מנוע ספינה שונים הם:
צלחת מיטה
לוח המיטה הוא החלק התחתון ביותר של המנוע שהוא בסיס המנוע ומכיל מיסבי גל ארכובה ומסגרת A. עבור המנוע הקטן, נעשה שימוש ביציקה בודדת של ברזל יצוק ולמנועי 2 פעימות גדולים משתמשים בחתכים רוחביים מפלדה יצוקה עם קורות אורכיות.
מסגרת
מסגרת A, כפי שהשם מרמז, דומה לצורת האות 'A' ומותקנת מעל לוחית המנוע. הוא בנוי בנפרד כדי לשאת את מוביל הצלב ומעליו הוא תומך בבסיס האנטבלטורה. המשטח התחתון של מסגרת A מעובד ליצירת משטח התאמת להתקנה על גבי משטח המיטה.
אנטבלטורה
האנטבלטורה, המכונה גם בלוק צילינדר, עשויה מברזל יצוק ומשמשת להכיל את מי הקירור ולניקוי חלל האוויר. בהתאם לגודל המנוע, היציקה יכולה להיות ליחיד או לרב צילינדרים (מוברגים יחד). החלק התחתון של בלוק הצילינדר מעובד ליצירת משטח התאמה ומהודק עם מסגרת A באמצעות ברגים מותאמים.
סוגי מנועי סירות ומערכות הנעה
מספר מנועי סירות ומערכות הנעה שונות זמינים לבחירת הלקוחות. כשאתה בוחר מנוע, עליך להיות מודע לסוגים העיקריים של מנועי הסירה ומערכות ההנעה שאתה יכול לבחור. אלו הם הסוגים העיקריים של מנועי סירה:
מנוע חיצוני:מנוע חיצוני מונח על משקוף הסירה ונשען מחוץ לגוף הסירה. מנועים אלו משמשים להיגוי ולהנעת הסירה. היבט עיקרי אחד שלהם הוא שאתה צריך להזיז את המנוע כדי לנווט את הספינה. סירה קטנה יותר תשתמש בדרך כלל במושך יד כדי להניע את המנוע, בעוד שסירה גדולה יותר תסתמך על הגה כדי לסובב את המנוע.
מנוע פנימי:מנועי פנים מותקנים בתוך גוף הסירה. מנועים אלה הם בדרך כלל מנועי רכב ארבע פעימות ששונו עבור כלי שיט הכוללים מדחף המחובר לציר הנעה. בניגוד למנועים חיצוניים, מנוע פנימי אינו משמש לכיוון הסירה. מנוע פנימי משולב בדרך כלל עם הגים מאחורי המדחף, כשההגאים מכוונים באמצעות גלגל הגה.
מנוע הנע:מנוע הנעה ירכתיים מכונה לפעמים "מנוע פנימי-מחוץ" מכיוון שהוא מגיע עם תכונות משני המנועים הללו. כמו לוחות פנימיים, הם מנועי רכב ארבע פעימות המותקנים בחלק הפנימי של הגוף. הם גם דומים למנועים חיצוניים, מכיוון שהם מגיעים עם יחידת הנעה שבה משתמשים המפעילים להיגוי. סיבוב הגלגל מסתובב גם יחידת ההנעה מסתובבת ומכתיבה את כיוון הסירה.
מנוע הנעה סילון:מנוע סילון משתמש במים המקיפים את הסירה כדי לנווט ולהניע אותה. בתחתית הסירה, פתח שואב פנימה את המים, ואז יחידת הנעה סילון מאיצה את המים כדי לדחוף את הסירה קדימה. מנוע זה מסייע בהיגוי על ידי שינוי כיוון זרם המים כאשר הוא עוזב את הסירה.
לצד הסוגים השונים של מנועי סירה, מספר סוגים של מערכות הנעה יכולות לייצר את הכוח הדרוש להנעת סירה קדימה. אחד מסוגי מערכות ההנעה הפופולריים ביותר הוא מערכת הנעה דיזל. מערכת מסוג זה משתמשת בסולר כמקור כוח, כאשר מנועי שתי פעימות וארבע פעימות הם הנפוצים ביותר.
ניתן למצוא גם מערכות הנעה דיזל-חשמליות בחלק מהספינות המסחריות, כאשר המערכת משתמשת בחשמל ובסולר ביחד. מערכות הנעה תלת דלק הן אפשרות מובילה נוספת, שכן הן יכולות לשרוף דלק כבד, סולר ודלק. סוג זה של מנוע יכול גם להפחית את פליטת הפליטה של ספינה.
בדרך כלל, כאשר אתה מנסה להחליט איזה גודל מנוע מתאים לסירה שלך, זו בחירה טובה יותר לבחור מנוע גדול מאשר קטן יותר. מנועים גדולים יותר נוטים להיות בעלי כוח סוס גבוה יותר ויספקו לך נסיעות מהירות יותר. במהירויות טווח בינוני, מנוע גדול יותר יספק לסירה שלך טיפול משופר. הטיפול המוגבר הזה מתורגם לתמרון טוב יותר ושליטה רבה יותר בזמן שאתה מושך חומרים כבדים מאחורי הסירה שלך.
יתרון נוסף של שימוש במנוע גדול יותר הוא שהוא מספק יעילות דלק גבוהה יותר. למרות שאתה עשוי לחשוב שמנוע קטן יותר יצרוך פחות דלק, זה לא המקרה. מכיוון שלמנוע קטן יותר יהיה קושי להניע סירה כבדה, הוא ישתמש יותר בדלק, וכתוצאה מכך יעלה את עלויות הדלק שלך. מנוע גדול יותר לא ישתמש בדלק כל כך מהר מכיוון שהוא לא יתקשה להניע סירה כבדה, ויחסוך לך בעלויות דלק לאורך זמן.
כמובן, אתה לא רוצה ללכת לגדול מדי, מכיוון שמנוע חזק מדי עלול להזיק לסירה שלך ולסכן אותך לעבור על החוק. יצרן הסירה צריך לספק לך מידע על כוח הסוס המרבי שהסירה יכולה להתמודד עם. באמצעות מידע זה, אתה יכול להבטיח שאתה לא בוחר מנוע חזק או גדול מדי עבור הסירה שלך.
אתה יכול גם לקבוע את הגודל הנכון עבור המנוע שלך באמצעות כלל 25 עד 40 פאונד לכל כוח סוס. אם תתמידו ב-25 פאונד לכל כוח סוס, תוכלו לחשב את מירב כוח הסוס שניתן להשתמש בהם בבטחה. כאשר אתה מנסה להשיג את המהירות והטיפול הטוב ביותר, תרצה למצוא מנוע המספק לך את כוח הסוס המקסימלי שהסירה שלך יכולה להתמודד בבטחה.
כאשר מתעוררת בעיה במנוע, לעתים קרובות אתה יכול לתקן אותו כדי שהכל יפעל שוב. כמה תיקונים נפוצים כוללים תיקון אטמי כיסוי שסתומים פגומים והחלפת מערכות נלוות או סעפות פגומות. עם זאת, לפעמים אתה לא יכול לבצע תיקון פשוט כדי לתקן את המנוע. כאשר משהו משתבש בתוך המנוע והתיקון יהיה מורכב מכדי לטפל בו בזמן שהמנוע על הסירה, תצטרך להחליט אם ברצונך לבנות מחדש או להחליף אותו.
בנייה מחדש של מנוע תהיה כרוכה בהוצאת המנוע מהסירה והובלתו לחנות מכונות במחסן סירות שם איש מקצוע יוכל לפרק אותו. אז הם יכולים לתקן את הבעיה ולנקות את כל החלקים. לאחר תיקון וניקוי חלקי מנוע רלוונטיים, המכונאי ירכיב את המנוע בחזרה ויתקין אותו מחדש בסירה. לעומת זאת, החלפה כרוכה בהחלפת מנוע ישן בחדש.
הנה כמה מהגורמים העיקריים שתרצה לשקול כדי לדעת מתי להחליף או לבנות מחדש את המנוע הימי שלך:
חיסכון עלויות:אחד הגורמים הגדולים בהחלטה בין החלפה או בנייה מחדש של הסירה שלך מסתכם בעלות. בדרך כלל, בנייה מחדש של מנוע תעלה פחות מהחלפתו כולה, במיוחד אם תחליט לרכוש מנוע חדש יותר. עם זאת, יכולות להיות כמה עלויות נוספות לבנייה מחדש, לכן תמיד כדאי לבדוק עם איש מקצוע ולקבל הצעת מחיר לפני שתחליטו לבנות מחדש.
זְמַן:בהתאם למורכבות של בנייה מחדש וליכולות של המכונאי שלך, ייתכן שאתה מסתכל על תהליך בנייה מחדש ארוך. התהליך הארוך הזה יכול בסופו של דבר לקרקע את הסירה שלך לזמן משמעותי לפני שתוכל להעלות אותה שוב למים. אם אתה צריך לחזור למים מהר וכבר יש לך מנוע חלופי בראש, ייתכן שזו בחירה טובה יותר להחליף את המנוע במקום לחכות למומחה כדי לבנות מחדש את המנוע הישן שלך.
משדרג:אם רצית כוח סוס גדול יותר עבור המנוע שלך או הבנת שאתה צריך סוג אחר, אולי תרצה להחליף את המנוע שלך מאשר לבנות אותו מחדש. בעוד שבנייה מחדש של מנוע עוסקת במידה רבה בתיקון או החלפה של חלקים שבורים, מנוע חלופי יכול לספק לך יותר כוח ולשפר את ביצועי הסירה שלך. אם כבר חשבת לרכוש מנוע חדש, אולי הגיע הזמן להחליף את המנוע הישן שלך במקום להוציא כסף על בנייתו מחדש.
סקירה כללית של מנועי דיזל ימיים
מנועי דיזל ימיים ממלאים תפקיד חיוני בתעשייה הימית, ומניעים מגוון רחב של ספינות, מסירות דיג קטנות ועד ספינות מכולות גדולות ואוניות שייט. מנועים אלו מספקים את ההנעה הדרושה לחצות את האוקיינוסים בעולם, ומאפשרים תנועה של סחורות, נוסעים ומשאבים ברחבי העולם. ההבנה כיצד ומדוע פועלים מנועי דיזל ימיים חיונית לכל מי שמתעניין בתחום הימי.
עקרון עבודה:
מנועי דיזל ימיים פועלים על עיקרון הבעירה הפנימית. הם ממירים את האנרגיה הכימית של סולר לאנרגיה מכנית, המשמשת לאחר מכן להנעת המדחפים של הספינה, ומניעה את הספינה קדימה. התהליך כולל מספר שלבים מרכזיים:
שאיפה:המנוע שואב תערובת מדויקת של אוויר ואדי דלק לתוך תא הבעירה. האוויר נדחס ללחץ גבוה על ידי בוכנות המנוע.
הזרקת דלק:דיזל מוזרק לתא הבעירה בסוף מהלך הדחיסה. הטמפרטורה והלחץ הגבוהים של האוויר הדחוס גורמים לדלק להתלקחות עצמית (הצתה אוטומטית) ללא צורך במצת.
שְׂרֵפָה:תערובת הדלק והאוויר מתלקחת, ויוצרת תהליך בעירה מהיר. פיצוץ זה יוצר גזים בלחץ גבוה הדוחפים את בוכנת המנוע כלפי מטה, וממירים אנרגיה כימית לעבודה מכנית.
פְּלִיטָה:גזי הפליטה נפלטים מהצילינדר לאחר פעולת הכוח והמחזור חוזר על עצמו לאירוע הבעירה הבא.
הגורמים העיקריים שיש לקחת בחשבון במנוע דיזל ימי
אם אתה מסיק שדיזל הוא מה שאתה בוחר, הנה סקירה כללית של הגורמים שיש לקחת בחשבון לפני רכישת מנוע חדש:
משקל המנוע
כדי לשפר את יחס הכוח למשקל, רצוי להשתמש בחומר חזק אך קל. לפיכך, מנוע קל יותר תורם ליחס הזה.
לסירות עם יעילות נפח משופרת יש את תכונת הטעינת הטורבו. בנוסף, תאבד קצת יעילות ביציאות המנוע דרך הפליטה. עם זאת, אתה יכול לשחזר זאת על ידי שימוש בגז פליטה כדי להעניק למגדש הטורבו מספיק כוח.
ההבדלים במשקל המנוע משתנים לאט ככל שהטכנולוגיה מתפתחת.
כמות הכוח הנדרשת
אחד הגורמים העיקריים שאתה חייב לבדוק הוא כמות הכוח שתצטרך. ברוב המקרים, זה בדרך כלל משהו שמצטמצם על ידי בונה הסירות שלך.
כאשר אתה קונה סירה חדשה, זה בדרך כלל הרעיון הטוב ביותר להפעיל תחילה ניסוי ימי עם האפשרויות השונות שכבר מותקנות. זה עוזר לך לקבוע אם החבילה הסטנדרטית של הסירה תענה על הרצונות שלך או שאתה מעדיף הגדרת כוח גבוה יותר.
עם זאת, כאשר אתה לוקח סירה חדשה לניסוי ימי, אין לה את כל ציוד השיוט הרגיל שאתה נוהג לסחוב. מכאן שהסירה קלה מהרגיל.
מכיוון שיחס המשקל להספק הוא מכריע, נדרש יותר כוח כדי לסחוב את כל הציוד הנוסף. הבדל של 50 כוחות סוס יכול לעשות הבדל גדול בביצועי הסירה כאשר ציוד כבד או מטען נכללים במשקל.
תחזוקה של הסירה
כיום לרוב מנועי הדיזל הימיים יש מנועים מבוקרים אלקטרוניים וממוחשבים.
התכונות האלקטרוניות כוללות רגולטורים השולטים בפליטת CO2 באמצעות שכבות מוגדרות. לדוגמה, תקני Tier-3 חלים בעצם על כל סירת פנאי שמונעת בדיזל ללא קשר להספק המנוע או לגודל המנוע.
ובכן, הנה איך.
פתרון בעיות, תחזוקה וחוסר היכולת לעשות עשה זאת בעצמך כמה משימות מסורתיות הם השינויים הגדולים. אם תצאו הרבה מעבר לשגרת השמן של המנוע ולתחזוקת מערכת הקירור, תזדקקו גם להכשרה מיוחדת וגם לכלים כדי לתחזק נכון את המנוע.
בחירת הנעה של סירת מנוע
ישנן אפשרויות רבות זמינות להנעת סירת מנוע שלך. עם זאת, אתה יכול לצמצם אותם לשלוש קטגוריות על סמך תזוזה של הסירה שלך. השלושה כוללים
חצי תזוזה
סיירת עולם תזוזה בגוף
גוף תכנון מלא.
זמינות השירות ומגבלות האחריות משחקות חלק גדול בכך. בנוסף, צריכת הדלק היא גם גורם כאן. הסיבה לכך היא שמנועים אלו יתנו לכם את הבחירה של הנעה ראשונית בהשוואה להספק העזר.
Jiangsu Sida Power Machinery Group Co., Ltd ממוקמת בוושי, מחוז ג'יאנגסו, כולל פיתוח, ייצור ומכירות של מנועי דיזל של מפעלים בקנה מידה גדול. החברה נוסדה בשנת 1984, נולדה מתוך מפעל מנועי הדיזל של Wuxi, שהוא ייצור מנועי דיזל עם כושר ייצור שנתי של 200,000 יחידות בקבוצות מפתח במחוז ג'יאנגסו. באפריל, 2008, השלימה החברה בהצלחה את רפורמת המניות המשותפות של מפעלים בבעלות המדינה, שהושגה על ידי המרת מניות משותפות בבעלות המדינה לפרטיות.
תְעוּדָה
שאלות נפוצות
אנו ידועים כאחד היצרנים והספקים המובילים של מנועים ימיים בסין בזכות המוצרים האיכותיים והמחיר התחרותי שלנו. אנא אל תהסס לקנות מנועים ימיים בתפזורת מתוצרת סין כאן מהמפעל שלנו.
מוצרים פופולריים
